高速公路的路基，特別是高填方路基必須經(jīng)過沖擊碾、壓路機(jī)聯(lián)合作業(yè)才能完成，大部分省份的施工大綱里，都規(guī)定了這一項內(nèi)容。

施工前首先確定填料配比，然后使用推土機(jī)把土石料推平攤鋪，一次攤鋪厚度一般為40公分，建議不超過50公分，振動壓路機(jī)不開振動，往返碾壓二遍，打開振動壓路機(jī)壓二遍，然后再攤鋪第二層繼續(xù)碾壓，按照這種方法攤鋪碾壓三層。

這時候開始上沖擊碾，速度由慢逐步加快，沖擊碾適宜的工作速度10~15公里，這里必須強(qiáng)調(diào)一點，梅花沖擊碾碾的沖擊力來源在于沖擊輪的質(zhì)量、落差、重力加速度和輪面線性加速度，幾個參數(shù)之間的關(guān)系都是乘積關(guān)系，除了重力加速度是恒量外，其它參數(shù)都是變量，也就是說不管改變哪一種變量都能成倍增加沖擊力。

但是我們分析一下看哪個變量好改變呢？先說沖擊輪質(zhì)量也就是重量：目前我們國家高速公路路基，有使用ZL50裝載機(jī)+YCT25T沖擊輪組合配置的，裝載機(jī)的功率不低于162千瓦，沖擊輪的質(zhì)量不低于11.6噸。看似增加重量比較容易，但是它和牽引車的牽引力密切相關(guān)，牽引車功率達(dá)不到時，行駛速度跑步起來，沒有足夠的線性加速度，沖擊力急劇下降，它的變化可不是正比例直線，而是一個函數(shù)曲線。

我們來看落差，這個參數(shù)決定了重力加速度作用時間，落差越大，作用時間越長，產(chǎn)生的沖擊力也越大，單位是米。這個尺寸的增加不太容易，輪子做大了重心必然增高，穩(wěn)度會大幅下降，行走起來側(cè)翻的可能性就大。落差的計算就是從輪子的起落高點到低點。相比于速度的增加，提速來的比較容易一些。

振動壓路機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，轉(zhuǎn)彎半徑比較小，工作面長度沒有要求。而沖擊碾工作面長度至少300米，沒有這個長度速度跑步起來，達(dá)不到?jīng)_擊力要求。所以施工現(xiàn)場一般情況下，都是振動壓路機(jī)和沖擊碾聯(lián)合作業(yè)，才能產(chǎn)生理想效果。